火箭推进的驮马：大众 ID. Buzz GTX 评测
► 大众迄今为止最奇特的 GTX 车型
► 这是一款 335 马力的六座家庭巴士……
► … 不出所料，它有着令人困惑的个性
自从参加完大众 ID. Buzz GTX 的国际发布会后，我就一直在努力了解这款车的存在。大众将其宣传为 MPV 系列中驾驶性能极佳的旗舰车型，但在驾驶这款车在汉诺威郊区狂奔了一整天后，我担心它的品牌定位被误用了。
别误会我的意思，GTX 可能具有良好的商业意义。运动型中型货车现在非常受欢迎。事实上，福特 Transit Custom是 2022 年英国最畅销的汽车，占据了一吨货车细分市场的三分之一以上，并且表现优于在售的所有乘用车。
福特也有自己的旗舰电动运动型厢式货车，即E-Transit Custom MS-RT。我们试驾过这款车，它的出色表现给我们留下了深刻的印象。我们还试驾过载客的 Tourneo Custom，发现它同样出色。
因此，ID. Buzz GTX 面临着激烈的竞争——早期的印象表明大众并不在同一级别竞争。它可能在直线上比 E-Transit 更快，但它的停车、转弯或行驶性能却远不及 E-Transit，我认为这反而违背了要点。这还是在我讨论实用性限制之前。
然后是价格问题。大众尚未确认 ID. Buzz GTX 的售价——价格将于 2024 年秋季公布——但如果价格上涨幅度与该品牌其他 GTX 汽车的价格相匹配，我就更有理由担心了。
请允许我详细说明。最便宜的大众 ID.4 Match 和顶级的ID.4 GTX之间的差价约为 11,500 英镑。将这个差价应用到 ID. Buzz 系列上，你会看到一辆带窗户的电动面包车，其售价超过 70,000 英镑（不含选配）。对我来说，对于这辆面包车来说，这似乎太贵了。向下滚动以了解原因。
乍看上去
优点：比标准 Buzz 速度更快、座椅更舒适、附加设备更多
缺点：操控性不如 Transit，三排 SWB 车型的行李箱较小
有何不同？
变化不大，但这是故意的。外观变化很小，包括一些更具赛车风格的前后保险杠、一些“GTX”徽章和一些更大的 21 英寸合金轮毂。您还可以选择用这种相当迷人的樱桃红油漆完成面包车的车身。
车舱经过了更彻底的改造。您将获得新的运动座椅、大面积的黑色内饰和稍大的 12.9 英寸信息娱乐系统，比即将停产的 Buzz 上的 12.0 英寸屏幕更大。这个更大的屏幕还配备了比以前更快的处理器，这使得触摸屏使用起来感觉不那么笨重。
当然，由于 GTX 是运动型车型，因此与最基本的后轮驱动 Buzz 相比，它的动力也更强——准确地说是 50% 以上。然而，大众也借此机会对 MEB 平台的电池技术进行了一些改进，以使其续航里程更长。我现在将对此进行解释。
有什么规格？
与标准 Buzz（后部只有一个电机）不同，GTX 在每个轴上都有一个电机。它们合起来可产生 335 马力和 413 磅英尺的扭矩，大众自豪地宣称，这使其成为有史以来“最强大”的 Microbus。
短轴距车型可在 6.1 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，而长轴距车型则需要 6.4 秒，这要归功于其略高的整备质量。更重要的是，额外的动力将 Buzz 的最大牵引力从 1000 公斤提高到 1800 公斤，这使其更适合牵引（尽管这个数字是最好的柴油动力厢式 MPV 所能承受的重量的一半）。
GTX 的电池组取决于您选择的轴距。短轴距版本配备 79kWh 电池。值得一提的是，作为此次更新的一部分，大众通过在其电池中装入一些额外的、能量密度更高的电池，成功地将额外的 2kWh 电量塞入（大致）与即将停产的 Buzz 电池相同的空间中。
买一辆长轴距车型，你会得到一个更大的 86kWh 电池，可以增加 Buzz 的最大续航里程。大众尚未确认 GTX 的任一版本在一次充电后可以行驶多远，但考虑到它们在每个轴上都有一个电机，它们将无法达到标准 Buzz 291 英里的最佳数字。
使用速度适当的直流快速充电器，这两款电池都可以在 26 分钟内从 10% 充电至 80%。
它怎么驾驶？
它很快。嗯，差不多。它和斯柯达明锐 vRS一样快。低速时扭矩很大，让你有足够的信心在一辆慢悠悠的旅行车周围飞驰（这比普通的货车要好得多）。不过，就像标准版 Buzz 一样，随着速度的提高，性能会逐渐下降。
我觉得这辆货车的软件应该为此承担部分责任。大众将 MPV 的最高速度限制在 99 英里/小时，以最大程度地延长续航里程，而当车速达到 80 英里/小时左右时，你就能感觉到电子保姆正在收紧你的缰绳。不过，我真的不明白为什么 GTX 无法在高速公路上以 110 英里/小时的速度行驶。它肯定足够稳定。
由于电池组的存在，Buzz 的大部分重量都集中在车轴之间的低处。对于一辆高边厢的货车来说，它还能干净利落地穿过空气（风噪不比高速公路上的大型 SUV更糟糕），而且令人惊讶的是，它对侧风的抵抗力也很强。我们的 GTX 借用车也感觉比我们长期使用的旧款 Buzz 更好一些。
行李舱内的装饰不再像用电缆扎带绑在车身上一样发出嘎嘎声，而车舱后部的两个额外座位吸收了标准五座车型中的大部分噪音。所有这些加起来，高速公路上的体验要愉快得多。
它也相当舒适。底盘在过滤尖锐的颠簸方面做得不错，尽管在轻微坑洼的路面上，它会进入一种奇怪的起伏节奏，在试图控制巨大的电池重量时，它会在前后轴之间摇晃。不过，这几乎是可以原谅的。
GTX 真正开始出现问题的地方是当您驶离高速公路驶上乡间小路时。帮助货车在高速行驶时保持稳定的重量在一定程度上削弱了它的转弯能力。以普通汽车的合理速度进入弯道时，电池的重量会将前轮胎推开，使它们发出嚎叫声，就像在快餐店停车场被一个年轻的流氓折磨一样。
我也不喜欢刹车。刹车几乎没有任何感觉。你就像在街机赛车上踩踏板一样。我发现自己总是在猜测我需要踩多大的力气才能减速以应付一组红绿灯——而且我经常出错，这意味着我经常刹车过度，以免在前面的车的后备箱里留下一个巨大的大众标志的印记。幸好我没载客。
值得庆幸的是，您几乎不需要使用 GTX 的专用刹车。由于前轴上有一个额外的电机，大众能够调动再生制动，而不必担心货车会不稳定。您只需松开油门，让前电机像锚一样发挥作用，就可以让 GTX 减速至停止。
如果大众对标准后驱 Buzz 也采用同样的技巧，那就像你的一个淘气朋友拉上了手刹。制动力将作用在未加载的车轮上，这只会引发转向过度引发的事故。我更喜欢 GTX 中的再生系统。