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比亚迪夏入局MPV,GL8、塞纳、梦想家等曾经的优势车型该如何应对

发布时间:2025-01-16 12:58:30来源: 15210273549

车圈内卷风潮,终究还是吹到了中高端MPV领域。1月12日,中大型智能旗舰MPV比亚迪夏正式上市,售价24.98~30.98万元。

作为比亚迪王朝网第六大IP的首款同名MPV——夏,新车搭载第五代DM等比亚迪核心技术,配置瞄准的都是行业一流水平。

这些年,中国MPV市场一直是GL8、丰田、梦想家等传统大户占据主导,自主品牌虽然有所涉足,但大多都没有成什么“气候”。

而现在新的搅局者来了,夏一入局,接下来的中高端MPV又会形成怎样的格局?

两年前腾势D9入局的时候,MPV传统大户就已经感受到压力了。就拿GL8来说,这是在MPV领域驰骋二十年的老将。2021年,它还创下过16万辆的年销量纪录。

但是现在,GL8的销冠宝座已然丢失,如果不是后来推出了插电混动版本,可能真的要在市场地位上一退再退了。

从已知信息上看,夏基于比亚迪新一代插混整车平台打造,搭载的是一台输出功率达115kW的1.5T发动机。配合最大功率200kW的电动机,以及EHS200电混系统和插混专用功率型刀片电池,满油满电综合续航里程达1060km,NEDC百公里亏电油耗低至5.3L。同时,这款车还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统和云辇预瞄系统。

很明显,这款车在技术、平台、安全、设计、空间和智能等维度上都有着不俗的竞争力。

更关键的是,这款车的定价和GL8 PHEV也有比较大的差距,更加亲民的价格,更是给传统MPV大户带来了竞争的压迫感。

比亚迪杀向主流MPV市场的决心与实力显而易见。据第三方平台不完全统计,目前共有150余款MPV车型在售,其中丰田的赛那、格瑞维亚、的GL8和岚图的梦想家等都是夏的竞争对手。

虽然这些传统大户入局多年,有一定的品牌沉淀,在商用市场地位稳固,但在燃油与新能源几乎两分天下的情况下,大家还是各有各的压力。

在新能源将成为市场主导的趋势下,赛那、格瑞维亚等车型主打的不是新能源路线,销量突破空间有限。即便是过去深入人心的,也并没有在设计、智能化、配置等方面给足主流用户信心。

同为中大型插混MPV,夏装备了基于天神之眼技术架构的DiPilot 100智能驾驶辅助系统,全车包含5个高精度毫米波雷达、12个超声波雷达、12个高清摄像头共计29个传感器。

DiLink 150智能座舱,支持三屏联动影音娱乐播放、智能语音多车畅联、手柄游戏、AR眼镜等应用。

车内配有15.6英寸吸顶娱乐屏、车载冷暖冰箱、二排双独立Nappa真皮座椅,包括电动调节、通风加热、按摩及腿托等功能(二排座椅)也是一应俱全。

另外,夏的设计也更加大气,符合国人审美,比传统大户多年不改的老旧设计更具吸引力。可以说,它的的综合产品力,优势还是非常大的。

从价格策略上看,夏的起售价和别克GL8油车版仅相差万元,高配版车型与赛那、格瑞维亚入门级车型售价也是万元之差,并且远低于别克GL8插混版。

所以,面对比亚迪夏,传统MPV大户的压力一定是有的。那么,这些传统MPV大户到底该如何应对呢?

当下,传统燃油动力的MPV车型竞争力有限,别克GL8、奥德赛等均出现了不同程度的下滑,赛那销量也存在增速放缓的情况。

而纯电MPV由于售价高,存在续航焦虑,导致竞争力也一般。比如理想MEGA、极氪009,月均销量现在差不多都在3000辆左右,与插混MPV销量规模和增速相差甚大。

也就是说,现在插混MPV正是市场主流。各家传统MPV大户想要在当下市场上有所突破,仍然要在主流能源方向上下功夫。

这两年,大家的销量数据也印证了这一点。2023年,插混MPV整体销量达16.4万辆,同比增长超430%,远超整体新能源MPV市场170%的增速。

2024年前11月,B级及以上MPV销量达53.1万辆,同比微增3%。传祺E8、岚图梦想家等得益于插混版本的上市,销量实现高速增长。

而别克GL8也亲身体验过插混市场的魔力。去年4月,别克GL8陆尊PHEV上市,尽管起售价高达35.99万元,其仍获得了可观的市场反响。

有媒体统计,别克GL8销量在插混版本交付后迅速回暖,到8月份接近万辆,一度重夺高端MPV销量冠军宝座。

很显然,传统MPV大户想要继续在中国市场立足,抓住插混契机非常关键。目前,自主插混MPV已从早期10几万元的定位成功上探至30万元以上,MPV市场的产品定价权正从合资品牌向自主品牌转移。所以,在竞争对手越来越多的中国市场上,传统MPV大户中的合资品牌,是否能够玩得转未来的MPV市场,恐怕也是凶多吉少。

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