从丰田Sienna赛那到克莱斯勒Pacifica大捷龙，无论是新贵，还是旧王，最近的全球燃油MPV市场都在加速产品改款升级，以迎接电气化时代的到来。可偏偏，比起全球的领头羊或是同胞丰田，在MPV颇有心得的本田却是迟迟不见大动作，特别是被认为是家商两用均表现出色的奥德赛，缺少必要的更新让车辆在消费市场中的竞争力逐渐走低。不久前，有海外媒体报道，奥德赛已经出现在本田的换代名单中，而在此之前还完成了最后一次更新：
能够看到的是，出现在海外媒体镜头中的2025款奥德赛启用了更多黑色涂装与装饰配件，而且能够看到的是，作为一个国际版本，这一台奥德赛有着更简约且更有本田辨识度的前脸。小尺寸的进气格栅与国产版本明显区分开来，而且特殊的黑色涂装在引擎盖边缘、在格栅内部，甚至是下格栅与导流等区域都形成了更有趣的个性装饰。
同时，我们在侧身上能够看到更多变的腰线结构，上下曲折的双腰线均为不规则设计，上腰线略带俯冲、下腰线在前门上形成了拐角。同时，车辆继续布局前平开、后侧滑门组合，而不规则的车窗能够放大实际的自然照明与透光面积，第三排车窗的扩张会进一步优化三排乘坐体验。此外，我们还在侧身上找到了运动包围，运动侧裙会带着锋利样式出现，尽管海外版本的车轮也不太大，但视觉上还是会比国产版本显得更年轻。
从车尾来看，奥德赛倒是使用了与国产版本相似的尾灯，C型结构会带有较大面积的熏黑，不过，海外版本朝向侧身的延展幅度更大，能起到更好的转向与示廓警示作用。同时，尾灯按照C型夹角的样式包围了中央的金属装饰带，而海外版本也会与后尾翼一样采用黑色涂装，并且要显得更锋利、更粗壮一些。
进入到驾驶舱，奥德赛海外版本与国产版本中控台没太大差别，高位布局的换挡机构、较小尺寸的触控屏等等，但我们又看到了大量的差异性设计，一方面，它没有国产版本的贯穿出风或空调触控面板，档次上似乎不如国产版本高。但另一方面，它又有了更漂亮的座椅设计，甚至是通过大面积的撞色装饰，让车辆看上去腰线更清爽一些。
不仅如此，在座椅布局上，奥德赛的三排座椅实现了2+3+3的八座设计，第二排中间座椅可实现灵活翻折，让车辆能够在多种座椅布局之间快速切换。不过，还是那个问题，尽管海外版本也有魔术座椅，但比起国内的真皮按摩座椅，海外版在舒适支撑、豪华程度上还是要弱一些。
不过，在一些辅助配置方面，海外版本似乎配置了比国内更高清的后视摄像头，并且在车机方面也支持更多样的智能交互方式，比如对于更多应用程序的支持，就能够让车辆的多媒体娱乐、地图导航等变得更便捷。此外，Honda SENSING也是可用的，它在海外车型中进行了标准化布局，在主动安全方面比国产版本略优一些。还需要提到的是，海外版本除了品牌扬声器外，更提供了二排12.8英寸吸顶屏，不光能实现互联，也保留了对于HDMI媒体源的支持。
动力方面，在北美市场上市的版本没有像国产版本这样搭载i-MMD油电混动系统，而是选择了继续搭载3.5L V6发动机，这与此前的旧款车是一致的，能为车辆提供280Ps的最大马力与355N·m的最大扭矩，但工况油耗却高达10.7L/100km。而在传动方面，奥德赛则得到了10AT变速箱的支持，换挡更加绵密、线性。
写在最后
事实上，本田在全球市场的奥德赛销售，一直都采用了差异性开发的方式，国内所见到的是国际版，而这里我们看到的则是属于北美的销售版本，更简约、更实用的设计，让它明显与国产版本相区别，而作为中期改款的2025款，也将会为国产版本提供未来升级与改款的参考方向，但比起那10L油耗网上的北美版本，国产的全系混动似乎还是更让人心动一些。